次也不例外。
二号船台是在《北上基金》理事会大力支持下建成的，绕是王雪面子大，除了用“老水泥厂”生产的水泥修建了船台附近的道路和一些造船的附属设施外，还把那些宝贵的、所剩不多的、来自旧世界的钢筋混凝土材料拿出来修船台，自此，来自旧世界的钢筋混凝土材料全部用完了。
就在李俊明训练**新来的航海培训班少年的这段时间里，王雪还主持修建了一座大型船台双排行车吊——这是船台的关键设备，显然这种行车吊是目前红码头和船台塔吊的升级版。
只不过行车吊仍然是用钢筋混凝土结构加手动滑轮组构成，其中的钢榄和链条还是旧世界的物资。
没办法，现在华立他们忙着给紫霞岛造铁轨，骆老板他们忙着造澳洲一型二号蒸汽机车，实在是没有时间开发新设备造链条和钢榄。
不管怎样，有了劳动力、船台和船台吊，再加上一条铁路支线已经修到船台边上，王雪的新船制造大计终于可以实施了。
根据排水量和钢材吨位的比例关系，作为船舶工程师王雪，参照骄傲号的蓝图，重新设计了新船的排水量和钢材的需要量，不久之后，一款缩小版的骄傲级帆船问世——这是一种更轻型的双桅混合动力、带水翼结构