当然，还有一条铁路，意大利政府同样没有忘记，那就是塞卜哈至利比亚港口苏尔特的铁路。该铁路虽说不用穿过山谷河流，但是却比都拉斯到普里什蒂纳铁路更难建设，因为其要穿过撒哈拉。
而线路勘探人员对这条铁路也是大为头疼，他们需要避开沙漠地形，尽量将铁路选择在戈壁，不然一阵沙尘暴过后，铁路维护工人会哭出来的。
另外站点的选择也是难题。要知道目前世界范围内，牵引车头都还是蒸汽机驱动，这将意味着火车需要加煤加水，而撒哈拉是什么情况。所以为了合理的安排站点，以及平日的维护工作，线路勘探异常的艰难。不过还好，这一年多辛苦吃沙子也没有白费，终于将线路勘探完毕了。
在1892年的11月，这条就是为铁矿运输的铁路线，终于从苏尔特港开建了。
当然这条铁路的建设就没有巴尔干的铁路那么引人关注，而且时间上也宽裕不少。五年的建设周期，对一条八百公里的铁路来说，还是绰绰有余的，哪怕这条铁路需要在荒漠戈壁上修建。
意大利在1892年可不有铁路建设，政府规划的南方三座钢铁厂，也在早已选好的地址上开始了建设工作，成千上万人为这三座钢铁厂而奋斗。
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