至于为什么意大利要在这条铁路上采用该技术，说到底还是为了运输。与推高造价相比，其带来收益更能惠及意大利工业的发展。这笔账，政府还是能算清的。
而且科索沃的矿产开发，让铁路建设更加迫不及待。目前科索沃有3个大型煤矿场正在建设，还有1个中性铅矿场、2个中性锌矿场、1个大型铬矿场，以及两个银矿场。如此多的矿场开发，都是得益于大量地质勘探队在科索沃进行的艰苦努力。
而这些矿场建设完毕后，除了在当地进行粗略的筛选加工之外，都需要运往本土。
没有这条铁路，那么运输将是一个大难题。
所以这条连接都拉斯与普里什蒂纳的铁路，是目前意大利交通部最为重要的工程。为此数万筑路工人，在此忙碌着。他们利用各种工具和机械，在这些遇水搭桥，逢山开路，终于在1892年末，花费一年半时间，将这条关系到意大利工业发展的大动脉修通了。
当然都拉斯到普里什蒂纳的铁路，并不是意大利目前在建的唯一铁路，还有其他铁路也在修建。
例如刚刚完成线路勘探的索菲亚至普里什蒂纳铁路，不过这条铁路更多是保加利亚人在修建，意大利只需要修建在科索沃的一小段。