在它们的眼中，铁路大动脉的重要性要比几十万人命要重要的多。
由于铁路进度又一次落后于惩罚性竣工计划”同时大量的劳力死在各种疾病之下并有全盘蔓延到铁路沿线威胁日军之时，在东南亚总司令部的强烈要求下，东京这才送来了最起码的医疗用品。三个月以后，也就是中国出兵越南三个月后，这条“死亡铁路”方才通车。其总长二百五十英里的每一英里都付出了四百个，人的生命的代价，总共搬走了一亿五千万立方英尺的土方，建造了九英里长的桥梁。然而，正是建造这条铁路所付出的劳动使有些被俘的英官产生了盲目的、狂热的自豪感，尽管有几万名联军战俘和十四万民工的丧生，他们竟在中国拿下这条铁路后仍旧为自己这种为虎作诛的“成功感”而自豪着，他们这种用得不是地方的热忱在战后，被撰写成一部著名的桂河大桥之中。
不过日本的辛劳果实最终落到了中国的手里，段国学出兵的时间卡在这时就是需要日本建立起初步的铁路以及道路交通体系后以便能直接获得利用上这些交通系统。但是现在所必须面对的一个问题就是在这些土地上，中国人从日本鬼子手中所接管过了这些美英法等国战俘将如何处置？是杀了，还是放了，还是继续利用着这些战俘继续从事着最为恶劣