了华尔街，盘活了美利坚的经济。
30多年后的今天铁路这一全新的交通运输方式自然也可以。
伊利铁路真正成长起来是在南北战争之后，战前伊利铁路公司占据天时地利人和没能积累出和他自身所掌握的资源相匹配的技术和实力，归根结底还是伊利铁路过的太滋润了。
伊利铁路连接着五大湖地区的城市和纽约，伊利铁路公司旗下最著名，前景最好的一条铁路线就是芝加哥和纽约之间的铁路线。
这也是梁耀非常眼馋的一条铁路线。
资本的本质都是逐利、趋利避害的，伊利铁路公司成立于1832年，是美利坚最早成立的几家铁路公司之一，占据了行业的先机，获得了纽约到五大湖之间的铁路授权。
这就意味着伊利铁路公司的股东们可以躺着把钱挣了，虽然铁道质量不堪，存在严重的安全隐患，机车技术已经落后于时代，但又不是不能用。
出了安全事故，只要死的不是总统或者德高望重，影响力大的议员，伊利铁路只需要花些钱公关摆平事故带来的负面印象即可。
花钱公关的代价远比重新修建铁路来的低。
不过梁耀对伊利铁路公司没有太浓厚的兴趣，原因也很简单，作为美利坚目