产a型车的手工单件生产时代，需要八百个左右的工时才能装配好一辆汽车；而在福特设计出t型车，却未采用流水线时，总工时忽然降为两百一十六；而在神武三年其采用流水线后。总工时再降低到一百二十七个小时……[
注1]”
“那就是说……”杨锐说了大概就没有往下铺开了，不过陈石英却明白他的意思。“流水线生产并不是生产效率提高的关键，真正对效率提高最大的还是可互换的标准化零件。”
他这么说。杨锐稍微笑了笑然后点头。不想他又追问道：“下官再请教总理，如果以我们的生产方式去生产福特汽车，生产时间大概能做到多少个工时？”
“最少一半！”杨锐记得以前看过的一份日、美、欧汽车公司生产效率对比，即将在美的日本汽车公司和美国通用汽车某间工厂，以及欧洲汽车公司的生产效率做过横行对比，最后得出的结论是，二战后学习美国大规模生产制的欧洲汽车公司效率最低，总装线工时为三十六个，美国通用汽车因日本汽车公司的竞争。总装线工时为三十一个，而日本在美汽车公司的总装线时间最短，只有十六个。[
注2]
这是七十多年后的生产效率对比，而现在只是处于原始大批量生产的福