一点点都不见得省心一些。
因此，一次性能够铸造锻做成形的构件尺寸，就成了某种制造工艺上的瓶颈和限制了。
特别是后装炮所需的密闭门栓，以及炮架上承担全部后座缓冲的螺旋支柱，还有炮管后部从厚到薄的膨胀扩张，乃至更薄、更轻却更加结实的炮管和身架；等等诸如此类的需求，就有了进一步解决的途径和方向了。
而从另一方面说，则体现在造船工艺上的连带突破。
事实上，在拥有了来自东北的大材、巨木的来源，而充当二道贩子牟利的同时，也一直在尝试着重头开始从无到有的自行培养和建立造船能力。
但是这个过程显然并不是那么轻而易举的事情。
作为船舶，特别是海运的船舶，从最基本的板材、胶漆，到最细小帆缆、钉子，再，无疑是木工、五金等众多行业为基础的集大成之者，
因此，在通过南边的资源和关系，足足收购和迁移了大小五家的船场和相应配套的工坊之后，才勉强拼凑出一个拥有最基本生产和维修能力的初级船厂来。
这还是因为，大量使用了现成的设备和人手的缘故。而且军用船舶的标准和民用，显然也完全不是在一个层面上。