的“一杆两蹬”，而客机则是采用的操纵盘，类似于汽车方向盘的一个东西。
而且客机由于机体强度、以及飞行任务的限制，往往都需要多人配合，正常的越洋航线的机组总共有4人，而战斗机最多两个人。
另外，在正常飞行当中，客机的操控系统对驾驶员做出的动作是要进行限制的，以免飞机的过载太大使得机体结构出现问题或者乘客不舒服，当然在特殊情况下这种限制可以解除。而战斗机除了一个迎角锁之外，没有任何限制。
这就是飞机的稳定性与操纵性之间的矛盾，客机稳定性好而机操纵性差，战斗机操纵性好，稳定性差
军队里飞运输机等大型飞机的驾驶员，战斗机飞行员很少有去开客机的。毕竟战斗机和客机的差距还是很大的，战斗机飞行员开客机适应期太长，而且很难适应。
当然了，战斗机飞行员经过培训之后也能开客机，毕竟心理素质比较好，关键时候处理问题的能力也很强，但是缺点也不小，你让一个开惯了赛车的人去开公共汽车，那绝对会出问题的，很多习惯根本就改不过来。
而且民航自己也有飞行员的培养计划。目前不少长于航空的院校都有民航飞行员培训组织，比如北航就有飞行学院，专