要向海里再延伸五米，这样就能保证水深达到四米左右，以后，满载情况下，排水量一千零一百五十吨的骄傲级帆船就能直接靠上码头了。
不过侯相麟却大手笔地提出了一个新的建设方案：他决定动用现有的全部劳动力建设这座码头，并挑选水性好的人进行水下作业，他计划让栈桥再向海里延伸十五米，进入到水深十米左右的水域，如此大手笔的目的是要让这个时代所有的船，包括排水量达到两千吨的重型盖伦帆船也能直接靠上码头。
在这个时代的新世界，除了妮可号以外，西班牙大帆船的排水量已经达到了两千吨左右。
然而也正是如此，适合这类帆船靠岸的码头在全球并不多，在整个南洋地区，大概也只有澳门、马尼拉、宿务、巴达维亚等少数港口能停靠这类大帆船，也因此奠定了这些港口在南洋海域的贸易中心地位。
显然，侯相麟——这位旧世界的建筑专业人士，也要让这个以自己家乡命名的港口获得这种中心地位。
侯相麟对这个修建计划很有信心，他对两位解释说，如今我们有充足的木料，特别是有来自原始丛林里优良的长度超过十米的红木、黄花梨和乌木，这些木料是造码头的上等材料且数量足够，因此让最困难的打桩作业也变得