坎一迈过，剩下的铁路里程就已经没有什么大的障碍了。
对于全体穿越者们来说，一六五五年的下半年是一段令人难忘的时期，这期间的劳动强度之大，是人们从来没有经历过的，还好，大伙终于熬了过来。
时节到了热气腾腾的初夏，公历一六五五年十二月二十八号，新年元旦的前三天，前后折腾了大伙小半年的九号线铁路工程终于全面完工了。
在大伙眼里，这条铁路修的挺漂亮的——整个铁路基路全部是三点五米宽的压实碎石土质路面，并高出地面半米，两侧均修有排水沟，路基上面还铺有一层压实了的三十公分厚的碎石沙子，再上面则是大约二十公分厚的碎石枕木路基。整条铁路全长六十一点三公里，道路两侧还开辟出了三十到四十米宽的防火隔离带。
尽管铁路的后续修建还有一些工程要收尾，但在黄铁矿矿场，在铁轨完成最终对接的这天上午，大伙还是举行了一个简单的、象征性的完工典礼。
孙老、两位工程指挥侯相麟和成东这三位被大伙推举出来，当现场的最后一截铁轨铺设合拢后，在众人的欢呼鼓掌声中，三位轮流上前，举起铁锤打下了最后几颗道钉。
鉴于铁路全线贯通后，建设工作取得重大成果，总务协调委员