飞机超售而需要签转较晚的航班，美联航的数量为十万分之95，美利坚航空为十万分之50。
我们有信心做到将达美的每10万名旅客中，非自愿签转的数量降到个位数，这样算来，达美能够让几千名客人自愿签转后续航班，而非自愿签转的则比竞争对手少几千人。”
阿布问，“非自愿签转率低很重要吗？”
杨橙斩钉截铁的说道，“当然，这不仅能让航空公司保持较好的声誉和旅客满意度，也能避免一大笔费用。
当航空公司需要非自愿签转客人时，根据美国交通运输部的规定，需要赔偿客人最高达票价四倍的赔偿金额，这可比航空公司给客人的自愿改签补偿高多了。
还有，我们给予自愿改签客人的补偿，是公司现金券，而不是直接补偿现金，所需要的成本小多了！
尽管单价看起来差别不多，但从每年几万名非自愿改签的旅客基数算起来，因为超售带来的成本可能达到几千万美金的亏损。
但我们开发的这套新系统，寻找以最低价格候补的旅客，是我们独创的同时，也能为公司减少每年数千万美元的损失。”
伯恩斯能够成为第一位黑人女性500强ceo，思维的确不一般，接着杨橙的话，给出