建造堰埭，而后又出现船闸，他们也要排队等候过闸。
早期船过堰埭时，要用辘轳或牛，甚至用人力牵引，这种办法虽简单易行，但效率低，对舟船损耗亦大，运舟所过多罹复溺，远远不能适应宋代运输事业迅速发展的局面。直到宋代在唐代用单闸节制用水的基础上，创造了复闸和澳闸。
船闸代替堰埭，既克服了运河地形上的限制，减少了水耗，调节了一定的水位差，平水过船，又减免盘驳牵挽之劳，从面大大提高了漕运能力。而赵昺前世虽然学的是船舶制造，但是对航运也有相关课程，此时他站在甲板上等待过江，也审视着这项航运史上的开创性工程。
这时的船闸，是由上下两道闸门和闸室组成，闸室长一般约一百米左右，闸门多采用叠梁式。船闸的工作是利用“水涨船高”，“船随水落”的道理，当上游来船时，上闸打开，使闸室与上游水位齐平，来船平水进入闸室。随后关闭上闸，曳起下闸，起闸室水位与下游平，来船又平水出闸室，驶向下游，下游来船时，过闸程序则相反。
“周司使，江口船闸如今能通行多大的舟船！”为了管理运河上的船闸，朝廷设置了澳闸司官，此时行驾船队过江，司官周梁上船迎奉，而赵昺也借机将其叫到身边询问其相关