虽然自己设计的飞机问题连连，但诺斯罗普并没有放弃自己的想法，他在和飞机的实际操刀者海尼曼讨论过后，决定对飞机进行改进，改进内容主要放在了动力和操纵系统上——他们在原来的基础上用1000马力的新式发动机更换了老旧的825马力发动机，老的两叶螺旋桨也被更换成了三叶可变距螺旋桨，还给改进型飞机换了新的操作面板和设备以改善操纵性。
在经过一系列改进后，被命名为XBT-2的技术验证机在诺斯罗普自信满满的目光中进行了首飞，然而试飞的结果却大大出人意料——对比BT-1，XBT-2的性能并没有什么显著提升。
虽然经过了一系列打击，但倔强的诺斯罗普还是没放弃，他亲自驾驶XBT-2飞往了弗吉尼亚州的朗利市，借助了美国国家航空咨询委员会（简称NACA）的风洞，对气动外形进行了验证。
最终NACA在对XBT-2进行了风洞试验后，提出了一系列修改建议，包括将包括把起落架改为完全收放，在机翼上开设固定缝翼以提高气动翼面的效率，还有增加尾翼和方向舵的面积等。
诺斯罗普和海尼曼虚心的接受了种种意见并对XBT-2进行了种种改进。
就在XBT-