强悍性能。
唯一的解决方法就是增强动力，采用成熟的3.5升柴油发动机作为主动力，甚至于正在实验室中进行可靠性验证的4.2升大马力柴油机，那么整个拖拉机的大梁结构就要推倒重新设计，紧随而来的一系列行走机构全要重新设计，钢质履带也同样如此。
康拉德-阿登纳少将与一大群专家蹲在一起，围绕着拖拉机样机兴致盎然的讨论，何祖光不停的解答问题，生生把这里变成了一个现场技术研讨会。
“何教授，这种A型和B型履带哪一种更耐用一些？”
“根据目前野外试验的情况来看，B型履带在承力和动力传输上表现比较好一些，钢质履带销基本上能够坚持12~15公里不断裂，A型履带表现稍差一些，野外试验基本上撑不过8公里。”
“嗯……这样看来，在B型履带设计上做进一步改进潜力较大，钢质履带销可以在改进设计中做得更粗些，采用优质的炮钢制造，物理韧性和强度都要高上一大截，双管齐下的策略应该能够解决耐久性的问题，理论上跑个几百公里应该没问题。”
“弗格森教授的意见很中肯，我觉得能行。”
“诸位同仁，你们考虑过实际应用中的粗暴驾驶问题了吗？这要求我们在设计中留出足够