这是一块庞大的海运需求市场，主要是每年高达150~160万的移民需求和十万规模级的人口流动需求，年营业额达到千万英镑，是一块足够肥美的市场。
原本的巨无霸航运企业分拆之后，依然在澳洲分列前三位，其中的19世纪联合航运公司依然能够排入世界前十强航企，只不过名次从原本的第三位滑落到第七位。
三家航运企业虽然各有侧重点，更有优势领域，但依然可以进入对方优势航线参加竞争，引入市场竞争机制打破垄断，重新激发企业活力，不得不说这是一招好棋。
发展至今
澳洲最兴旺发达的就是航运业，这是一个李福寿从未干预过的领域，远洋航运，近海航运和内河航运蓬勃的发展起来，出现了大大小小上百家航运企业，有力的推动了澳洲造船业及相关产业发展。
在以上三家巨无霸航运企业主营业务之外，澳洲内部各市镇之间的交通运输，香格里拉岛和婆罗洲的近海航线和内河运输，发展得如火如荼十分兴旺。
大量民间资本涌入该领域，催生了数以百计的中小航运公司。
以青岛镇为例；
其面向青龙市和龙门镇的货运航线都是热门航线，这是因为青岛周边盛产煤炭的临沂镇，大规模的向青龙镇输