布局方案，却总体符合五代机性能要求指标。
前掠翼气动布局的优势主要在于高升阻比、高机动性和控制稳定性，适合亚跨音速阶段飞行，完全克服翼尖失速问题，气动效率极高。
在亚跨音速阶段，前掠翼设计几乎可以说是无敌的存在，赋予战机前所未有的机动性和战斗力。
然而，有得必有失。
在超音速飞行状态下，激波阻力令前掠翼超音速机动性能大幅下降，综合表现却远不及后掠翼。
用一句话总结，飞行速度越快，前掠翼机动性能越低。
超音速飞行尚且如此，更别谈高超音速阶段。
在高超音速领域，有一个与航空常识完全相反的情况——亚跨音速和超音速视激波为头等大敌，尽可能推迟激波产生，而高超音速却需要激波阻力的帮助。
乘波体。
什么叫乘波体？
骑乘于激波之上的飞行器。
前掠翼，根本不符合高超音速飞行的要求，如果强行推进，那就只能机毁人亡。
不过，左雪提出的无垂尾可变前掠翼气动布局方案，有效弥补前掠翼气动布局在超音速飞行和高超音速飞行之中存在的缺陷。