制团队的领导者，现在沃德在美利坚铁路行业业内的话语权很高，说是业内的权威也不为过。
当然，在研制先驱号机车之前，来自比利时的沃德就是小有名气的铁路工程师。
这是他从业多年，根据他本人的从业经验从技术层面上对太平洋铁路做出的技术评估。
沃德在英国的铁路公司干过，也在比利时的铁路公司干过，对这个行业有着充分的了解。
“工程技术层面的困难，只是其中的一方面，修建太平洋铁路最大的困难在于资金，美利坚的铁路网络虽然密集，但在密西西比河以西，除了我们加州之外，就没有任何一条现成的铁路可以利用。
我们如果要修建太平洋铁路，这条铁路的铁路里程将长达3000多公里，超过了目前加州铁路的总里程三倍！这条铁路的造价肯定是要超过1亿美元！而我们加利福尼亚铁路公司，目前还处于亏损状态。”
对于修建太平洋铁路，作为股东的萨特也没有什么信心。
这项工程实在是太大了，这是一个国家级的工程，纵然是富如梁耀这样的大富豪，也负担不起这项庞大的工程。
“想要启动这项工程，我们需要大量的启动资金，除此之外，还需要联邦政府的支持。”加