“造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的，但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是人家Tier1的。”
包凡无奈道：“一辆车上很多东西可以说是攒起来的，即使是销量起来之后，其成本也很难大规模下降，或者相对降的比较少。”
沈锋点点头，对新造车企业来说，和博世这类传统巨头Tier1合作已经成为不可或缺的一环。但新造车企业对于自动驾驶产品功能实现的需求各有不同，人家不可能和每一家新造车企业都实现这种深度合作，只能提供通用产品。
所以评估一个公司行不行，直接看拥有多少专利数量。
工厂更是难上加难，掰着手指数数真正自己有基地的寥寥无几，大部分都是靠代工。
最后车造出来了，下一步怎么卖？
传统主机厂是把车卖给经销商，不用考虑市场反馈，但是新势力需要直面客户，这是两种完全不同的市场逻辑。
“把基础能力做好是非常花钱的，什么设计研发能力、供应链管理能力、生产制造能力、线上线下营销服务能力……”
“大家第一拼的是基础能力是不是建得起来，第二拼的是资本效率是否能够建立起来，所有