成本很低。
一个国产的三十万的车头，看似便宜，但是可能三年以后，问题毛病就一大堆，维修成本是小事。
但是坏在半路，趴窝在家里，耽搁了整个物流体系的运行才是大事。
从2000年开始，每天物流的全国布局会展开，也就是说，省际之间的运输会逐渐的凸显出他的重要性。
把物流公司比喻成一个人的话，这些省际间的物流就好像是大动脉一般，效率和质量一定要高、要好。
所以，高牧宁愿一开始就投入重金，花大价钱买进口的车头，也要让这大动脉顺畅起来。
大动脉流畅了，下面的小血管，微血管才有发挥效率的机会。
这其实也是一种无奈，他倒是希望能多用国产的，可现实不允许啊！
等到能勉强代替的时光，最少也要十几年以后。
从时间上计算，大约也就是他这批车头可以淘汰的时候，也只能是在下一个更新周期再来支持国货。
不过，大动脉上这些跑长途的车头用进口的，省内之间的短长途，高牧还是准备用上一批国产车头拉货的。
这个比例大约是在五五开，至于更短的，就完全可以用类似于解放东风五十铃