本车无疑是节油产品里面的佼佼者，但是现在华阳动力有着后来居上的趋势。
而且日本车不装配涡轮增压器，也没有缸内直喷技术，靠的还是已经买了几十年的可变气门正时技术，实在是有些过时了。
尽管他们在车身的重量问题上是一贯的偷工减料，靠着减低车身自重的办法来达到节油的目的，可是减低车身自重最直接的恶果就是，导致车子的安全性能是直线下降。
而华阳动力在这方面确实另辟蹊径，他们和德国人一样，在尽可能的不降低车身自重的同时。而是在发动机上面大做文章，给汽车的发动机增配上各种各样的技术，就比如他们那个观致车系所搭载的将涡轮增压以及缸内直喷技术，还有可变气门正时技术三项整合在一起的ecoboost发动机。之所以能够连续两年入选沃德十佳发动机，并且赢得最佳的称号，靠的就是他不低的峰值功率和扭矩的输出，以及并不高的百公里油耗。
在汽车之家网站上曾经有网友做过实测，就是用丰田的2.4l的凯美瑞和观致6的2.4l都是直列4缸的车型做了比较。
同样是百公里走下来，走同样的路线，都包括市内拥挤路段和市外的环城高速路端。这样的比较一番的结果令人是大吃