压来改变档位选择，而且最主要的还有配合上了电子油门技术，会根据驾驶员踩踏油门的力度，来对档位进行调整。
但是在变速器的内部结构方面，zf的工程师还是花了很大的心思，他们重新设计和布置了齿轮箱的内部。
在最开始他们设计出来不下数千种的内部布局，最后只选定了一种最简单有效的这一种，就是只有4个行星齿轮排，和5个换挡元件的系统，这样一来就大大简化的变速箱内部的布局。
4个行星齿轮排，每个负责两个档位，5个换挡元件，这样就大大的减少了扭矩在传动中的损失，能够做到简单并且高效的传动效率。
而且重新设计的齿轮比，都对这款变速器的效率有着大大的提升。
而这款变速器为数不多的和以往的变速器不同的大亮点，就是他的主离合器和可变模块化包。
这款主离合器采用的是双离合变速器里面的离合器的特姓，这样一来就能够使得功况更加的灵活。
而那个可变模块化包，则是这款变速器核心的液控数据化单元，和电控单元，这套设备，主要是为了将来的技术升级和扩展所准备的。
他可以在不经过改变安装控件和其他模块的情况下，对未来