六十辆车，只一天就造出来了，但是真正实验的车是其余的54辆。这些车是没有内饰的，座椅就是光秃秃的，上面就铺一块毯子。要实验的主要是底盘，还有动力调校，因此内饰就免了。
底盘由几个系统构成，非常复杂，上面用的螺丝钉就不知道用了多少。刚开始问题很多，有的零部件之间间隙设计紧了，有异响不灵活。有的间隙设计松了，噪声很大。有的零部件干脆没试多久就坏掉了，必须找出原因重新设计。刚开始出问题的零部件不是完全相同的，可能就是某个螺丝紧了或松了所以造成那个零部件先出问题。同类型的车一对比，就找出了原因。越到后面，出问题的零部件就基本相同了，证明螺丝的紧固度已经没问题了。就这样工程师们是换人不熄火地试验，逐渐地解决一个个冒出来的问题。郭东带领几个高手做总结，工程师们反映上来的问题，他们就做出判断，并给出改进办法，甚至是精确数据。人多力量大，实验车多了，找出问题的节奏就快多了。
这说的还是纯机械问题，还有电子控制和软件问题，这两个方面出的毛病也很多。出问题最多的是智能减震系统，毕竟一开始他们只是通过计算，设计一个大概值，遇上实际路况就问题频出。驾乘体验很糟糕，还比不过传