应越快，功率越大，才能吸引消费者的兴趣，毕竟电池决定了一部电动汽车能跑多久和多快。
比如说，一个用完了半小时就不得不充电的电池，和一块可以用半天才需要充电的电池，消费者会选择哪一个?
同样的，可以跑三天的电池汽车，和可以跑三天的普通汽车，如果在售价上，性能上没有多大区别，那只要充电方便，只要国家能补贴电池汽车，那大家还是愿意买电池汽车。
充电桩技术的推广，需要靠有关部门来协调，但充电电池则只需要得到汽车生产商的认可就好。
张教授所在的研究小组，已经涉及到国家的战略布局这个层次，自然也清楚现在国内新能源汽车在推广时所遇到的主要问题，就是电池和充电。电池可以让企业去研究，但充电桩是遍布全国，自然要国家统筹最好，免得标准不统一。
现有的充电技术其实并不成熟，不方便，哪怕是在帝都这样的国家中心城市，也存在不方便的情况，才会导致帝都的燃油汽车车牌那么难以获得。人人都去买燃油汽车了，这市场自然火爆，为免空气污染，只能限号。
而充电桩的成本高，维护难，充电时间慢，是推广不给力的主要原因。一旦解决这三种问题，其实很容易