远征军有五十多万人，四十个师，虽然不是每天都在作战，但后勤只依靠两条铁路依然存在很大的风险。唯一的解决之道是从运河终点沙隆，再铺一条两百八十公里的单线铁路前往南锡。三条铁路的支撑，加上使用集装箱运输。后勤勉强可以维持。
马赛港这一日阳光明媚，简单出席了市政府的欢迎仪式后。赴欧远征军司令林文潜中将拿着地图，一直在注视着从马赛到联军右翼的每一条铁路、河道、公路。和国内不一样，全法国拥有五万公里铁路、六十多万公里简易公路。这是一个交通发达的国家，虽然这里的公路大多只是碎石路。
马赛到前线的右翼无忧，那从亚洲经苏伊士运河进入地中海，从地中海东端到马赛的航路却是十分危险。根据情报，地中海里同盟国潜艇虽然比大西洋上的潜艇少，但也有不少于三十艘，这三十余艘在去年一年击沉了一百五十万吨商船和二十多艘协约**舰。这种攻击能力足够破坏复兴军的后勤补给。这一次赴欧船队走的隐秘。基本不停靠沿线港口，同时护航也得力，所以能安全抵达，但下一次绝对不会这么轻松。
以参谋部的判断，如果以亚得里亚海奥匈帝国波拉军港为基地的德奥潜艇得不到遏制，那么后勤运输线必定会因潜艇攻击而中断。而就