渊也没有开玩笑，光是测试发动机正式运转时涡扇的抗热性就炸了不知道多少次。
白严伟深感认同，所以下意识地点了点头。
他很明白，研制航空发动机的难点在哪。
首先就是发动机耐高温问题。
就说一般采用燃气涡轮的发动机吧，根据热学原理，涡轮温度越高，流过发动机单位提及或重量的空气产生的功越多。
就是说，为了增大发动机的功率最好是不断提高涡轮燃气的温度。
但问题就出现在这。
大多金属的熔点是1500摄氏度左右，当发动机工作时，一旦温度达到熔点，发动机很多部件就会融化。
其次发动机内部作用动力来源的风扇也需要解决离心力和重量问题。
一般发动机内置扇叶直径都在三米左右，如何让风扇叶片变得轻并耐得了离心力就成为了必须攻克的难题。
综合来说，难就难在材料上，一个合适的抗热材料。
这不光是华夏现在面临的难题，也是全球所面临的难题。
“航空发动机内部极为复杂精密，对制造装配的要求几乎是零差错，这是一项大挑战，不光是在材料上。也正因为航空发动机难制造，所以能够生产的国家屈指可数。”白严伟不由得