部属国有企业脱离出来，改为市属国有企业。当时他的想法得到了国家计委的支持，可是铁道部一直没有同意。当时全国所有的几十家机车厂，都归属中国铁路机车车辆工业总公司，虽然与铁道部脱钩是大势所趋，可是没有谁会主动放弃已经到手的利益。
但当时木川支持对木川机车车辆厂下属分厂进行股份制改革，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮，木川机车车辆厂在九五年五月，正式脱离铁道部。
能把这样一家有六十多年历史的特大型国有企业留在木川，就凭这一点，朱代东对周保宁就很佩服。要道部把到嘴的肉吐出来，周保宁的腿恐怕也跑细了。
“谷厂长，木川机车车辆厂制造的机车和车辆，在国内居先进水平，与国际水平相比，也能居前列吗？”朱代东问，现在的木川机车车辆厂光厂房面积就已经超过了十万平方米，再加上二万多平方米的住宿区和三万多名职工，当之无愧是木川市最大的国有企业。
“机车的制造与当地的土壤、地质、地层都有很大的关系，如果光论速度，我们暂时还不能与国际上的一些先进国家相提并论，可是我们也有自己的优势。比如我们研制的蓝箭高速动力牵引机车，目前就达到了国际先进水平。”谷传祥道，朱代东这次来