发，尽在)。
从六五年开始，王志环历任铁道部木川电力机车研究所研究室代副主任、副主任，铁道部木川电力机车研究所生产组组长、办公室副主任。铁道部木川电力机车研究所代副所长，铁道部木川电力机车研究所副所长
一直到一九八四年，王志环去铁道部科技局担负总工程师之前，他一直在木川市工作。而那时周保宁也是要木川机车车辆厂担负技术员、工程师，周保宁甚至还私下拜王志环为师，两人关系莫逆。
王志环调到北京之后，一路官运亨通，历任铁道部科技局局长，铁道部哈尔滨铁路局局长、党委副书记。铁道部副部长、党组成员。铁道部副部长、党组书记。从去年三月开始，正式担负铁道部部长、党组书记。
铁道部身为国中之国，在建国早期确实很受尊重，可是近几十年，特别是改革开放之后的这二十一年时间，很受诟病。认为铁道部暮气沉沉，好比说国家下达的立异项目中，自主立异受尽歧视。来自群众的自主立异项目，更是连申请立项试验也都困难万千，几乎达到“免开尊口”的水平。
铁路规章要求，任何机车车辆技术革新的验证立项，即使是小规模的运行试验，都必须层层上报，排队期待日理万机，主要负责掌握中央