样了, 工部这边年年都在批准新的铁路线路，年年都有铁路开工，从最早的京津铁路, 到京西铁路、京辽铁路、津南铁路到现在开始开工的南沪铁路，沪杭铁路、赣粤铁路、开武（开封到武昌）铁路等等。
所有的这铁路，投资浩大，而且还都是大明的铁路干线，等到这些铁路建成了，那就基本上可以形成一张覆盖大明的铁路网络。
如此浩大的铁路工程，需要的银子都用亿来计算的。
没有证券交易所，根本想都别想。
朝廷这边虽然现在有钱，但花钱的地方也很多，每年的基建预算都是有固定比例的，而且还要分成水泥公路、堤坝、水库、港口、码头等等，铁路也只是其中的一部分。
至于民间，如此浩大的铁路投资，有几个人能够玩得起，即便是刘晋这样的财神爷, 恐怕也建不起几条铁路的。
所以还是要依靠整个国家的力量，通过证券交易所的方式, 将股份拆分成无数股，你出一点，我出一点，庞大的资金很快就可以筹集到，再大的项目也是可以办的起来。
这一点和后世是不太一样的。
后世主要是通过放水来搞基建，简单来说就是通过货币贬值将财富集中起来搞基建，其实说到底还是集合整个国家的力量来