录，为《郑和传》数据来源。这个数字很有可能是对船舶尺度毫无概念的文人杜撰的，同时期对于西洋船只的记录多见“五十丈”、“六十丈”等描述。
实际上根据现存欧洲帆船复原，同时期的主流船舶也大多是20丈左右的长度。
而且根据材料学研究，木质帆船的木质龙骨，不论用什么木材进行怎样的工艺处理，最大承载力度也就是60~70米左右的船舶。
实际上直至19世纪中后期，借助近代工业水平与铁质龙骨世界上最大的木船的长度才开始突破百米。
即有史以来最大的木质船怀俄明号，长140米，使用钢铁龙骨，尺寸仅略大于传说中宝船的尺度44丈，却也不及明人笔下“五十丈”、“六十丈”的西洋夹板船。
后世所谓的5000料宝船或许因为龙骨木材料问题再难现世，但是宝船的建造工艺并没有如营销号所说的消失。
英国印度总府曾经记录有一艘清朝福建制的福船――耆英号，将其详细参数和绘图复原之后就是一艘2000料的大型宝船。
不要觉得秀家所用的400料船很小，这实际上是当时明朝建造最多的主力远洋商贸传播，即便是明军都是主力装备了。